F

Se dit d'une voile qui bat dans le vent sans porter.

Sur notre image prise juste avant le départ d'une régate de l'America's Cup, le bateau de gauche (NZL 82) est en train de virer de bord, et ses voiles fasseyent (certes très brièvement !)

La figure de proue est une sclupture de créature humaine, animale ou fabuleuse se rapportant ou illustrant le nom du navire qui la porte.

Sur notre image, la proue du "Falls of Clyde", le seul pétrolier à voile existant encore, et sa figure de proue féminine.

Laisser partir une manoeuvre en la contrôlant, synonyme de choquer. Larguer signifie laisser partir sans contrôle.

Sur notre image, cette dame file... On peut aussi filer à l'anglaise...

Fisherman

Le fisherman est la voile d'étai établie entre les deux mâts d'une goëlette.

Sur notre image, qui représente le plan de voilure de Bluenose, le fisherman est surligné en bleu. Pendant qu'on est là, les numéros correspondent aux voiles suivantes : 1. Foc volant, 2. Foc, 3. Trinquette, 4. Misaine, 5. Flèche de misaine, 6. Fisherman, 7. Grand-voile, 8. Flèche de grand-voile

Son nom siginifie "pécheur", et vient du fait qu'il est apparu sur les goëlettes de pêche nord-américaines. Dingue !

Le fisherman se porte au vent de (par dessus) la misaine et son flèche quand ce dernier est envoyé, comme on le voit sur l'image du bas (cliquez pour la voir en plus grand). La goëlette de gauche n'a pas gréé son mât de flèche de misaine.

On parle de mât de flèche et de voile de flèche. Sur la photo ci-contre, montrant les voiles hautes de la Recouvrance (gréée en goëlette à huniers), on voit le mât de flèche qui prolonge son grand-mât (le plus à droite sur l'image) et la voile qu'il porte est donc la voile de flèche. Celle-ci est établie sur une vergue qui permet d'augmenter sa surface.

Les barres de flèche se trouvent à la base du mât de flèche, dont elles permettent d'ouvrir l'angle de travail du haubanage latéral. Par extension, on parle aussi de barres de flèche sur les mâts d'un seul tenant, sur lequel elles ont la même fonction. En orientant les barres de flèche vers l'arrière, on les rend "poussantes" ce qui permet aux haubans de tenir la tête de mât vers l'arrière en l'absence de pataras, comme sur les dériveurs légers.

Marée montante. Contraire de jusant.

Sur note image: en attendant le flot...

Foc est le nom générique des voiles d'avant (voiles situées devant le mât.) Plus spécifiquement, le foc est la voile d'avant quand il n'y en a qu'une. Un foc de beau temps, de surface plus importante, est appelé foc de Gênes, ou foc génois ou génois tout court. Sur un cotre, par exemple, le foc est associé à une trinquette.

Emprunté au néerlandais "focke", qui signifie misaine.

Mouillage sans aménagement.

Sur notre image, "Ezra", réplique d'un cotre pilote des Scilly, en mouillage forain à l'ile de Skye.

Dans la mythologie, Fortune était la divinité qui présidait aux aléas de la destinée humaine, et qui distribuait les biens et les maux selon son caprice. Par extension, la fortune est le tour favorable ou défavorable que prend une situation, un événement, sans que l'on puisse l'expliquer autrement que par la chance, le hasard.

Fortune de mer : tout risque fortuit atteignant le navire et les marchandises et dont l'armateur doit répondre.

Gréement de fortune : gréement improvisé, réalisé à la hâte et avec ce dont on dispose.

Fortune carrée : Voile carrée supplémentaire que les goélettes, les cotres, etc., hissent afin de pallier l'insuffisance de vent (autrement dit, voile carrée sur un gréement qui n'en comporte pas normalement.)

Désigne les gréements où l'étai n'arrive pas en tête de mât. On dit que l'étai arrive aux 3/4 ou aux 7/8 de la hauteur du mât : c'est à cause de cette fraction de la hauteur du mât qu'on parle de gréement fractionné.

Sur notre image, le gréement fractionné d'un Classe America. Notez les 3 étages de barres de flèche et les 4 bastaques.

Le franc-bord d'un navire est la hauteur du bordage extérieur de la coque depuis la flottaison jusqu'à la première préceinte.

Autre signification : on dit "bordé à franc-bord" par opposition à "bordé à clin". Dans le bordage à franc-bord, les bordés sont disposés côte à côte sur la charpente avec un joint appelé "couture" qui doit être calfaté, alors que le bordé à clin est fixé avec une légère superposition.

France II est à ce jour le plus grand voilier jamais construit : cocorico !

Il fut lancé en 1911 à Bordeaux par les Chantiers de la Gironde. C'était un cinq mâts barque en acier et il appartenait à un armement maritime de Rouen : la Société Anonyme des Navires Mixtes de la compagnie Prentout-Leblond. Il mesurait 146,20 mètres de long, 16,90 mètres de large, disposait de 6 350 m2 de toile, avec un déplacement de 10 710 tonnes. Ses mâts mesuraient chacun 64 mètres de haut et la puissance de ses moteurs auxiliaires : 2 x 900 chevaux. 45 hommes le manoeuvraient. Son tirant d'eau était de 10,50 mètres. Il emportait 8 000 tonnes de fret. Il fut destiné au transport du nickel de Nouvelle-Calédonie, qu'il atteignait en environ 100 jours.

Le 11 juillet 1922, par une mer calme, France II s'échoue sur le récif de Ouano, proche de Nouméa, en Nouvelle Calédonie. Dans le marasme économique maritime de l'époque, et de par sa faible rentabilité, il fut décidé de l'abandonner, bien que renflouable. Son épave y séjourna pendant plus de 20 années, avant de servir de cible d'entrainement aux bombardiers américains, en 1944.

Par opposition à "barre à roue" : le gouvernail est manoeuvré par l'orientation de la barre qui est directement solidaire de la tête de la mèche.

On dit aussi "goëlette franche" par opposition à la goëlette à hunier (ou fortune) : l'Etoile et la Belle Poule, ou encore Pride of Baltimore I et II.

Frapper

Frapper une manoeuvre, c'est la fixer, la capeler, l'amarrer, etc...

En attendant une image plus didactique, voici Aaron Rowland de l'équipe des Phillies en train de frapper la balle.

Cercle de métal ceinturant un espar, équipé de pitons à oeil pour y saisir des éléments de gréement.

Sur notre image, deux frettes se trouvent à l'extrémité de ce beaupré.

Le frégatage est une des propriétés de la coque d'un navire. Une coque est dite frégatée lorsque le haut de la muraille rentre vers l'intérieur ; la coque est dite « tulipée » dans le cas inverse, lorsque le pavois est évasé vers l'extérieur. Le frégatage des vaisseaux avait pour but d'améliorer leur stabilité en rapprochant le poids des canons du centre de carène.

Sur notre image, une photo de la frégate "Rose", on voit nettement le retour de la muraille vers l'intérieur.

En situation de gros temps, gouverner de manière à recevoir le vent et la mer de l'arrière.

Sur notre image, cette vedette de pilote de Cork n'est pas vraiment en fuite, il s'agit de ses essais par grosse mer.