N

Orifice fermé par un bouchon situé au point bas du fond d'une embarcation permettant de la vider par gravité quand elle est au sec.

Dans les compartiments étanches, les nables servent à éviter les détériorations dues aux changements de pression : quand le bateau est exposé au soleil, l'air contenu dans le compartiment augmente de volume et "gonfle" le compartiment. Inversement, par grand froid, l'air se contracte et "aspire" les parois. Le nable à joint caoutchouc est étanche à l'eau mais laisse passer un peu d'air, ce qui suffit à équilibrer les pressions et éviter la casse.

Je suppose que, comme moi, vous avez entendu entendu parler des profils NACA, que l'on utilise surtout pour les plans de dérive et les gouvernails de nos bateaux, dès que l'on cherche un peu de performance. Je viens de m'apercevoir, à mon grand dam, que je n'avais jamais su ce que signifiaient ces 4 initiales. Ma grande satisfaction à travailler à ce glossaire est de devenir un peu moins ignorant !

NACA est l'abréviation de National Advisory Committee for Aeronautics, une agence fédérale américaine fondée le 3 mars 1915 pour assurer la coordination de la recherche et du développement de l'aéronautique militaire. Cette agence est copiée sur le modèle d'organismes similaires pré-existants en France (cocorico !), en Allemagne et en Russie. En France, il s'agissait de l’"Etablissement Central de l’Aérostation Militaire” installé à Meudon, depuis renommé ONERA (Office National d'Etudes et de Recherches Aerospatiales.)

A partir de 1920, le NACA se fixe pour objectif la recherche fondamentale pour l'aéronautique civile et militaire, bien au delà de son rôle antérieur très appliqué. Le 1er octobre 1958, le NACA devient la NASA (National Aeronautics and Space Administration).

Le nom NACA reste associé à nombre de "formules" pour des profils d'ailes, de foils, de dérives, quilles, safrans, mais également à des dessins de prises d'air et de carénages.

Le profil NACA pour les "appendices " (quilles, dérives et safrans) le plus utilisé est le numéro 4, défini en 1933 sur la base de l'expérimentation en soufflerie, notamment. La viscosité de l'air aux vitesses des avions de ces années est assez proche de celle de l'eau aux vitesses de nos voiliers. Cette forme est publiée sous la forme d'une table NACA-00XX, où XX est l'épaisseur du profil exprimée en pourcentage de la corde (qui elle-même est la longueur de la droite qui va du bord d'attaque au bord de fuite.)

Ensemble des mouvements imprimés aux rames pour faire avancer une embarcation.

Voir rame.

La navigation consiste à prévoir, contrôler et enregistrer le déplacement d'un véhicule d'un endroit à un autre. L'étymologie nous enseigne que ce mot vient de deux racines latines : navis (navire) et agere (déplacer ou diriger.)

Différentes techniques de navigation se sont succédé à travers les ages, mais toutes impliquent de localiser sa position par rapport à des endroits ou phénomènes connus. Le GPS (Global Positionning System) opérationnel depuis 1995 a rendu totalement obsolètes les techniques de navigation utilisées antérieurement : identification des amers, radio-goniométrie, sans parler de la navigation astronomique...

Le principal danger du GPS est l'excès de confiance. En dépit de sa fiabilité et de sa précision, il faut garder à l’esprit qu’un tel appareil ne peut être fiable à 100%. En outre, sa précision peut être mise en défaut car la continuité du calcul reste fragile et peut être interrompue par une cause extérieure de mauvaise réception : parasitage, orage, forte humidité et surtout l’alignement conjoncturel des satellites qui peut empêcher le calcul précis (incertitude géométrique temporaire.) Il est donc fortement suggéré que les utilisateurs de GPS soient clairement informés des limites de cet outil qui ne doit-être qu'une aide et non un moyen de navigation primaire. Pour toute navigation ambitieuse, il faut en emporter plusieurs modèles de marque et conception différente, afin qu'il ne soient pas susceptibles d'être frappés par les même pannes ou déficiences.

Sur notre image : trop confiant ?

Les lois du mouvement formulées par Isaac Newton (philosophe, mathématicien, physicien, astronome, 1643-1727) sont au nombre de trois, décrivant le principe de relativité des mouvements. À ces lois générales du mouvement, Newton a ajouté la loi de la gravitation universelle permettant d'interpréter aussi bien la chute des corps que le mouvement des planètes, constituant un ensemble que l'on appelle "Mécanique Newtonienne".

Les 3 lois sont les suivantes :

1. Un objet va rester immobile ou continuer à se déplacer à une vélocité constante à moins qu'une force n'agisse sur celui-ci.
2. La force à laquelle est soumis un objet est égale à sa masse multipliée par l'accélération.
3. En réponse à toute force s'exerçant sur un objet, l'objet va exercer une force égale de même direction mais de sens opposé.

Au passage, la seconde loi annonce déjà E=mc2, équation sans doute la plus célèbre au monde, formulée en 1905 par Albert Einstein dans le cadre de la relativité restreinte. Elle signifie qu'une particule isolée de masse m possède, du fait de cette masse, une énergie (E), appelée énergie de masse donnée par le produit de m multipliée par le carré de la vitesse de la lumière.

Noeud marin : Voir ci-dessous 6 exemples de noeuds utiles. Il manque le noeud plat (pour les garcettes de ris, peut être gansé, c'est à dire avec une boucle pour le défaire plus facilement.)

Mesure de vitesse : vient du loch à bateau. On chronométrait 30 secondes pendant lesquelles on filait une ligne sur laquelle étaient disposés des noeuds tous les 15,395 m (soit 1/120e de mille.) La vitesse était obtenue en comptant le nombre de noeuds filés en 1 demi-minute. A un noeud, on parcourt un mille en une heure. Et c'est pourquoi on fait tant d'histoires à propos de la précision des chronométres de marine !)

Noeud d'écoute

Noeud de carrick

Numérique fait référence à la façon dont travaille le processeur qui commande les déplacements de la tête de découpe, équipée d'un laser ou d'une fraise à haute vitesse.

La découpe numérique exécute avec une grande rapidité (jusqu'à 25 m linéraires par minute) et une très grande précision la découpe calculée sur un programme de CAO (conception assistée par ordinateur.) Cette découpe aura été préalablement dessinée grâce à un programme de conception navale. L'intérêt de la phase intermédiaire en CAO est, entre autres, de réaliser le "nesting", l'arrangement optimal des pièces dans la surface disponible sur la feuille de CP à découper afin de minimiser les chutes.

Les machines de découpe numérique sont chères mais s'amortissent vite à condition d'avoir de quoi les faire travailler. Tant que l'on n'a pas assez de découpe à faire, il vaut mieux sous-traiter. Leur précision et leur rapidité ne sont pas leurs seuls avantages : elles éliminent la phase de traçage et de découpe du CP, qui sont longues et fastidieuses à effectuer manuellement. De plus, on se trompe facilement lors du traçage, et la découpe à la scie circulaire ou sauteuse produit beaucoup de nuisances pour l'opérateur (bruit et poussière) sans parler des risques de blessure. 

En termes d'évolution ou de progression d'équipement, la phase préliminaire à la découpe numérique est la découpe à la toupie, en suivant un gabarit. Mais la découpe à la toupie est bien moins sûre que la découpe numérique car tout repose sur le soin que met l'opérateur à bien faire suivre le contour du gabarit à la toupie, et au bout d'un moment les gabarits eux-mêmes peuvent être dégradés par l'usure et les manipulations.

Laser ou fraise ? Les deux techniques de coupe donnent la même précison car celle-ci dépend de la tête et non de l'outil qui y est attaché. La fraise est supérieure pour la découpe du CP car on peut travailler en trois dimensions (tailler le biseau d'un scarf par exemple) alors que le laser ne fait que des coupes franches. De plus, le laser brûle le bord des pièces, et on se met de la suie partout en manipulant les pièces découpées.