V

Tampon de laine ou de coton fixé au bout d'un manche pour nettoyer le pont. C'est une sorte de serpillière (et maintenant vous pouvez briller en société !)

Avant l'arrivée des adhésifs "modernes", la construction traditionnelle ne prévoyant aucune colle, c’est l’ambiance humide qui, en faisant gonfler le bois, donnait l’étanchéité et la rigidité à l’ensemble, et les bateaux en bois de construction classique doivent rester mouillés pour éviter les dégradations et la perte d'étanchéité, et c'est pourquoi on lavait tant le pont sur les vaisseaux : ce n'était pas tant pour la propreté que pour conserver l'humidité du bois (et aussi occuper l'équipage désoeuvré entre les manoeuvres et les combats).

Je ne pense pas que quiconque ait besoin d'un glossaire pour savoir ce qu'est une vague, ce n'est qu'un prétexte pour montrer les 3 images ci-contre et ci-dessous : c'est la sortie du port de Michigan City dans l'Indiana, sur la côte sud du lac Michigan. Quand le vent a soufflé bien fort dans l'axe du port, voilà ce que ça donne ! Il faut être sérieusement mordu pour affronter ça dès la sortie du port...

Bordage intérieur de la coque, appliqué sur la face interne des membrures. Par extension, habillage intérieur de la coque.

Sur notre image, empruntée au site de l'Ancre, on voit le vaigrage d'une cale, sur une maquette d'arsenal. "Le vaigrage n 'est complet que dans les fonds et, au dessus, deux files espacées de vaigres permettent d'aérer la maille. A bâbord, quelques éléments de vaigrage sont posés, destinés a recevoir et assurer la fixation des aménagements de la cale. La carlingue du grand mât est installée, avec les coins de bas mât et les deux trous de passage des pompes, a travers la charpente, sont visibles (© B. Frölich). "

Mélange de très fines particules terreuses et de matières organiques formant un dépôt au fond des eaux calmes. Mou, visqueux, malodorant, mais si confortable pour l'échouage des bateaux...

Sur notre image, le bateau au milieu de ce banc de vase est un quillard, mais il s'est voluptueusement planté tout droit dans cette bonne vase bien molle...

Article en construction.

Désuet : Personne peu recommandable, sans scrupules ni moralité. Synon. brigand, gredin. C'est un homme perdu de dettes, un vaurien sans honneur, un misérable qui n'a plus même le respect du nom qu'il porte (Ponson du Terr., Rocambole, t. 4, 1859, p. 94).

Enfant, adolescent(e) effronté(e). Synon. chenapan, coquin, galopin, garnement, polisson. Petit, grand, sale vaurien; une bande de petits vauriens. L'enfant a disparu pour faire place au gamin (...). Dis donc, Marthe, ma petite gigolette, que devient ce plumitif qui t'adore? L'aimes-tu toujours, vaurienne? Eh! voyons, ne fais pas ta tête, tu vois bien que je blague (Huysmans, Marthe, 1876, p. 57). Deux ou trois grands de quatorze à quinze ans y rôdent et regardent de notre côté; sitôt qu'ils nous ont aperçues, ils rient, font des gestes et désignent leurs lits. Tas de vauriens! Avec ça qu'ils sont tentants! (Colette, Cl. école, 1900, p. 139).

Aussi appelé vent apparent : c'est le flux d'air dans lequel se trouve le voilier, qui se compose du déplacement de l'air additionné du mouvement du bateau, en fonction de la direction et de la vitesse de ce mouvement.

Sur nos trois images ci-dessous, provenant du site de l'UNSW, les vent relatif est montré dans 3 situations :

Vent arrière, le voilier avance dans la même direction que le vent : le vent pousse sur les voiles. Le vent est plus rapide que le bateau et il est décéléré par les voiles. Dans l'exemple, le vent réel est de 10 noeuds, le voilier marche à 6 noeuds dans le même sens, donc sa vitesse se soustrait de celle du vent qui frappe les voiles, le vent relatif, qui n'est plus que de 4 noeuds. En théorie, si la carène du bateau se déplaçait sans friction dans l'eau, on arriverait au point où la vitesse du voilier serait égale à celle du vent réel, et le vent relatif proche de zéro. Il est amusant de noter que le dessinateur s'est trompé : en effet, le tangon de spi est du mauvais côté, il devrait être dans le prolongement de la bôme, sur l'autre amure... Ou alors il a saisi l'équipage en train de manoeuvrer pour empanner.	Comment peut-on aller plus vite que le vent (à la voile !) La réponse c'est que le bateau fait son propre vent ! Quand le voilier marche au près, il se déplace dans une direction qui est plutôt opposée à celle du vent, et donc sa vitesse s'ajoute en grande partie à celle du vent, à l'inverse du cas précédent. La vitesse du bateau ne s'ajoutera jamais à 100% à celle du vent réel, car le voilier le plus performant ne "pointera" guère à moins de 40° du vent. Sur le graphique, le vent réel est de 10 noeuds, la vitesse du bateau 12 noeuds (un classe America, sans doute !) et le vent relatif est de 20 noeuds : 2 noeuds sont dont "perdus dans l'angle". Plus le voilier va vite au près, plus son vent relatif est élevé, et plus il ira vite. Là encore, l'accélération est limitée par les frictions dans l'eau, et par le fait que le vent relatif refuse (il vient de plus en plus de face par rapport au bateau) en proportion de la composante de vitesse du voilier.	Ce phénomène du vent relatif qui refuse est illustré dans ce dernier schéma : un dériveur rapide (18 pieds australien) navigue au près bon plein sous grand-voile et asymétrique, alors que le vent réel est plutôt grand-largue. Le triangle des angles et vélocités (ou vecteurs) à droite du bateau indique le vent relatif (Vr) à 12 noeuds, comme résultant du vent réel (Vw) à 10 noeuds et de la vitesse du bateau (Vb), 18 noeuds. Même remarque que pour le cas précédent : le voilier ne pourra pas accélérer à l'infini, car il finira pas se trouver "bout au vent".

L'effet Venturi (du nom du physicien italien Giovanni Battista Venturi) est le nom donné à un phénomène de la dynamique des fluides où les particules gazeuses ou liquides se retrouvent accélérées à cause d'un rétrécissement de leur zone de circulation.

Il est également à noter que l'accélération du vent occasionne une chute de la température (décompression adiabatique) et favorise la condensation dans un milieu gazeux.

On peut comprendre cet effet avec le théorème de Bernoulli : si le débit de fluide est constant et que le diamètre diminue, la vitesse augmente nécessairement ; du fait de la conservation de l'énergie, l'augmentation d'énergie cinétique se traduit par une diminution d'énergie élastique, c'est-à-dire une dépression.

L'effet Venturi ne concerne que les vitesses d'écoulement subsoniques basses (< Mach 0,4). On est rassuré, on n'aura pas bsoin de freiner nos bateaux... Merci Wikipedia...

L'effet Venturi est utilisé notamment dans les "vide-vite" : le déplacement du bateau dans l'eau crée une dépression qui permet d'aspirer l'eau embarquée vers l'extérieur, bien que le vide-vite de trouve sous la flottaison.

Effet Venturi : La pression au point 1 est plus grande qu'au point 2 (au goulot) et la vitesse du fluide est plus grande au point 2 qu'au point 1.

Espar fixé au mât et qui porte une voile. Les vergues des voiles carrées sont fixées perpendiculairement au mât. Les vergues des voiles auriques ou latines (on parlera alors d'antenne) sont fixées de façon oblique par rapport au mât.

Sur notre image, Elissa nous montre les vergues de ses phares carrés.

Trappe fixée sur une ouverture à travers le fond d'une embarcation légère afin de permettre l'évacuation de l'eau embarquée par la dépression crée par le déplacement de la carène à travers l'eau (effet Venturi).

Sur notre image, le vide vite est fermé. On tire le levier vers le haut et vers l'arrière à 180° afin de baisser le corps du vide vite à l'extérieur de la carène. Un volet sur la partie arrière du corps est alors libéré et l'effet de succion créé par le déplacement dans l'eau aspire l'eau se trouvant à l'intérieur du bateau vers l'extérieur. Presque magique !

Ou virer de bord : changer de direction par rapport au vent de sorte que le voilier se trouve sur l'autre amure. Le virement se fait "vent devant", sinon on parle d'empannage.

Une virure c'est toute une longueur de bordé, de l'étrave au tableau. La virure peut être constituée de plusieurs bordés.