| Doris 17 |
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| Nage en double sur les deux bancs avant avec passager à l'arrière . |
Le Doris 17 sur la grève : posé sur sa sole étroite, on voit comme son bordé s'évase dans les hauts afin de fournir une réserve de stabilité qui augmente fortement avec la charge ou la gîte. |
Nage en double sans passager : le nageur arrière s'est reculé sur le banc le plus en arrière. |
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Notre nouveau Doris de 17 pieds est incroyablement léger : 45 kg pour 5.18 m de long. Partez explorer la baie à l'aviron, seul ou en double, il emmène 4 adultes. Son poids plume vous permet de le porter sur les barres de toit d'une petite voiture ! La version "voile-aviron" en cours de mise au point sera classée en catégorie D pour 3 personnes. |
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| Deux versions : "aviron seul" ou "voile-aviron". En version "aviron seul ", c'est un bateau d'aviron traditionnel, fin et léger, très élégant, qui transportera aisément 4 personnes. La version voile-aviron n'est pas encore disponible en kit complet. Nous avons construit chez Arwen Marine un prototype en lui ajoutant des caissons étanches de capacité importante afin de répondre aux exigences européennes de sécurité. Le kit actuel vous permet de construire la version "aviron seul" et nous étudions une extension du kit pour ceux qui veulent construire la version "voile-aviron". Mais rien ne vous interdit de construire votre version modifiée, sur la base du kit standard. La séquence d'images sur notre construction vous donnera une idée des modifications apportées. |
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| Version "standard" : Longueur : 5.18 m, largeur : 1.42 m, tirant d'eau : 0.13 m. Poids : 45 kg, déplacement en charge : 365 kg (4 adultes et un robuste pique-nique). La version "voile-aviron" est plus lourde (65 à 70 kg).
Le Doris 17 "standard" est équipé de de 115 litres de mousse sous les bancs et nous vous recommandons de ne l'utiliser qu'à l'aviron. Au regard de la réglementation, c'est donc une "embarcation mue exclusivement par l’énergie humaine" de plus de 4 m de long, non auto-videuse, sa navigation en mer est donc limitée à 2 milles d'un abri (à condition d'être immatriculé et de disposer à bord du matériel de sécurité correspondant ). Il peut embarquer quatre adultes.
Notre prototype "voile-aviron" dispose de compartiments étanches avant, arrière, et latéraux pour un total de 350 litres : le Doris 17 passe en Catégorie D pour trois adultes (à condition d'être immatriculé et de disposer à bord du matériel de sécurité correspondant). Il supporterait aisément (et heureusement) un usage en catégorie C, mais je trouve stupide de faire une publicité pour une utilisation "baston" qui n'est pas conforme à l'esprit de ce type d'unité voile-aviron. |
| Attention de ne pas négliger la réglementation sur la navigation de plaisance. |
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| La nouveauté radicale de ce Doris, c'est son poids : à 45 kg, il pèse trois à quatre fois moins lourd que ce qui se fait sur le marché ! Ce poids plume vous permet de le porter facilement à deux adultes. Sa légèreté n'est pas obtenue au détriment de la solidité ni de la longévité, bien au contraire. Sa construction en contreplaqué marine collé puis stratifié à la résine époxy est costaud et fera encore le plaisir de vos arrière petits-enfants ! |
Un doris, c'est beaucoup de bateau pour votre argent, ce qui explique la popularité indéracinable de ce type de bateau depuis plus de 150 ans. Son origine d'outil de travail explique sa simplicité de construction, liée à l'exigence d'un coût de revient le plus bas possible. Sa flottaison étroite donne une coque rapide à l'aviron ou à la voile, et ses flancs très évasés lui apportent une grande réserve de stabilité. La capacité de charge des doris en fait des bêtes de somme, et celui-ci ne fait pas exception avec un déplacement en charge de 365 kg.
L'origine des doris est assez obscure (voir notre article dans le Glossaire), et le type le plus célèbre est le "Doris des Bancs", utilisé pour la "Grande Pêche" à la morue sur les Bancs de Terre-Neuve ou d'Islande. Ils étaient lourds et peu stables tant qu'ils n'étaient pas lestés de quelques dizaines ou centaines de kg de morue. Leur adaptation à la plaisance aux Etats-Unis passa par des types moins spécialisés, tels que le Doris de Swampscott, aux flancs plus arrondis et au comportement moins "professionnel".
"Quand on pense au plan d'un doris pour un kit," déclare son architecte John C. Harris, "c'est celui de Phil Bolger, le Gloucester Light Dory, qui saute à l'esprit. Il n'y avait guère d'intérêt à créer un nouveau doris du même style sans apporter quelque chose de nouveau et de meilleur. Je voulais un doris qui soit plus facile à construire, sans nécessiter de mannequin pour sa construction, et qui puisse porter plus de deux adultes." |
Le Doris 17 accueille une charge utile jusqu'à 7 fois son propre poids ! En effet son déplacement en charge est de 365 kg, et il n'en pèse lui-même que 45 ! |
Vous avez bien envie de vous lancer dans la construction de votre Doris 17 mais vous n'êtes pas sûr d'y arriver tout seul ? La construction accompagnée est peut-être la solution pour vous !
Pas le temps ? Je peux vous livrer une coque "prête à peindre" !
Vraiment pas ? Appelez-moi pour un bateau "barre en main". |
John C. Harris s'est inspiré des formes gracieuses de son Skerry, auquel il ajouté un bordé (le Skerry n'en a que trois), ainsi que le petit tableau arrière caractéristique des doris. Il a également ajouté deux pieds à la longueur du Skerry, ce augmente considérablement sa charge utile : de 205 kg, elle passe à 320 kg pour le Doris 17. Le prototype américain, visible sur les photos de cette page n'a de réserves de flottabilité que sous les bancs de nage. John C. Harris a prévu d'ajouter deux compartiments étanches à l'avant et à l'arrière, comme dans le Skerry, afin de donner une très confortable réserve de flottabilité, indispensable dans un tel bateau ouvert.
Cette flottabilité est si élevée qu'elle pourra être problématique pour ceux qui prévoient d'utiliser leur Doris 17 à faible charge quand il y a du vent et de la mer : un réservoir à ballast liquide dans la partie centrale de la carène résoudra élégamment ce problème. Un nable au fond du réservoir et une trappe étanche dessus permettront de le remplir et de le vider (avec l'aide d'une petite pompe pour finir la vidange et le remplissage) en cours de navigation en fonction de l'évolution des conditions de mer et de charge. Le ballast rempli stabilisera le Doris 17 en lui donnant de l'inertie et réduira son fardage, ce qui sera appréciable pour l'aviron aussi bien que pour la voile dès que la mer sera agitée et que le vent soufflera. Le prototype Arwen Marine dispose d'un tel ballast, avec une capacité de 54 litres, qui répond à toutes nos attentes. |
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Le Doris 17 utilise le système breveté de construction Lapstitch™ (en français "suture à recouvrement", voir notre article dans le Glossaire). Il est assemblé rapidement grâce à des sutures de fil de cuivre et nécessite deux tréteaux pour tout chantier de construction. La coque est bordée de contreplaqué marine okoumé de 6 mm, la sole est en 9 mm, "sandwichée" par une stratification verre-époxy sur l'intérieur et l'extérieur, qui remonte sur les bordés latéraux afin de "blinder" les fonds et donner une base très rigide à cette coque ultra-légère.
Quatre membrures et cloisons constituent toute la structure intérieure, collée à l'époxy sur la "peau" constituée par les bordés, ce qui donne une coque très costaud et très légère, à 45 kg. Son déplacement en charge est de 8 fois son poids, ce qui lui donne une grande palette d'utilisations. Il est suffisamment maniable pour être manoeuvré à l'aviron par une seule personne, mais assez grand pour la nage en double. Comme tous les doris, il a une bonne stabilité de route, passe bien dans le clapot et ne mouillera pas son équipage. Il y a assez de place pour assoir à l'aise quatre adultes.
Le gréement a été dimensionné à l'image de celui des premiers "doris de plaisance" du début du 20e siècle. Il procure une bonne vivacité au doris, mais son centre de poussée placé bas limite l'amplitude de la gîte. Comme tous nos autres kits de voiliers, le doris peut être converti à la voile à tout moment : soit lors de sa construction, soit après celle-ci. Des photos du prototype Arwen Marine, gréé d'une misaine au tiers, sont en ligne ici. |
Echantillonnages : la sole est en CP marine okoumé de 9 mm, ainsi que les membrures, les cloisons, les bancs et les dessus des compartiments étanches. Les 8 bordés sont en 6 mm. La guirlande et le tableau sont en 18 mm. Le fond de la coque est "sandwiché" par une stratification verre/époxy (le tissu de 170 g/m2 est fourni) sur la sole et les galbords. |
| Voir les explications sur le contenu des kits |
Trois jeux de supports de dames de nage sont prévus (en option, un seul est fourni avec le kit standard) afin de vous permettre de tester de multiples arrangements de nage, en double ou en pointe, seul ou à deux nageurs.
Le Doris 17 mesure 17 pieds (5,18 m) par 1,42 m, avec un tirant d'eau de 13 cm. Son poids (coque nue) est de 45 kg : pas de problème pour le mettre sur une galerie de voiture !
La construction du Doris 17 ne présente aucune difficulté technique sérieuse. Il vous faudra juste du soin et de la patience pour construire la coque "cousue-collée" selon la technique brevetée "Lapstitch™".
La sole est en contreplaqué marine okoumé de 9 mm, ainsi que les membrures et les sièges-pontages, et les bordés sont en 6 mm. Toute la partie basse de la coque est stratifiée intérieur-extérieur avec un tissu de verre de 170 g/m2 et de la résine époxy.
Cette stratification protège les parties les plus exposées de la coque et la rigidifie considérablement. Les listons en acajou "tiennent" le haut du bordé. Les trois membrures assurent la liaison entre les hauts et les bas de la coque. L'ensemble est revêtu de deux à trois couches d'époxy afin de "sceller" le contreplaqué. |
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Venez le construire à mon atelier en construction accompagnée !
Et si vous ne souhaitez vraiment pas construire vous-même votre Doris 17, contactez-moi pour un devis. |
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Un taud sur mesure est disponible pour le Doris 17. Ce taud importé des USA est fabriqué à la main par un voilier, ce qui explique que le délai de livraison peut être un peu long en saison.
Le tissu "Weather Max" utilisé pour la confection du taud est spécialement tissé de fibres résistantes aux UV et à l'humidité. Contrairement à la toile à bâche traditionnelle, ce tissu "respire" et laisse passer la vapeur d'eau vers l'extérieur, mais il est imperméable à la pluie et aux intempéries. Prévoyez en plus quelques piquets de tente en fibre de verre pour que l'eau puisse s'écouler du taud. |
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| Toutes nos spécifications sont sujettes à modification sans préavis. |
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