Arwen Marine
 
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Images des activités en cours à l'atelier

11/03/27

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Après le grand ponçage qui cloturait les activités de la semaine dernière sur le Mill Creek 13, le moment est enfin venu d'installer l'hiloire du cockpit. Celle-ci est constituée de trois éléments : deux coté joints par un "bloc de nez" sur l'axe du pont et fermés sur l'arrière par un petit coté perpendiculaire, reprenant le bouge du pont, et un peu plus bas que les cotés. Une latte d'acajou couvre la tranche peu gracieuse du contreplaqué sur le haut de toute l'hiloire.

 

Sur le Cavelier, les surépaisseurs aux jonctions des pièces latérales de stratification sont dégrossies au racloir puis à la ponceuse, en prélude à une couche complémentaire d'époxy pour remplir la trame encore très sensible du tissu de verre. Notez que le beau temps et la chaleur (n'ayons pas peur des mots) de cette semaine permettent de travailler avec plaisir à l'extérieur.

 

Retour sur l'hiloire du Mill Creek : je colle une baguette de sapelli en quart de rond sur la jonction entre l'hiloire et le pont, car un joint-congé à cet endroit aurait manqué d'élégance... J'ai taillé une cale en U sur mesure pour presser les extrémités avant de la baguette qui dessine un S marqué sur l'avant, à cause du fort bouge du pont.

         
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L'atelier est un peu encombré par les trois bateaux en construction : le collage de l'hiloire du Mill Creek durcit ainsi que la seconde couche d'époxy sur l'extérieur du Cavelier, et je viens de repasser une couche sur le joint entre les bordés 2 et 3 du Skerry, ainsi que sur les trous des sutures.

 

Le beau temps me permet de sortir le Skerry pour travailler en pleine lumière. J'enfonce des portes ouvertes : rien de tel que la lumière du jour pour travailler proprement. Même avec mes 2000 watts de lampes halogènes, je m'aperçois souvent que je n'y vois pas assez clair pour travailler proprement.

  J'ai dégagé l'atelier pour jucher le Mill Creek en hauteur afin de finir les joints, congés ou autres, entre la surface inférieure du pont et les cloisons des compartiments étanches, et avec l'hiloire. Le pont se trouve à 1.55 m du sol, ce qui me permet de passer la tête dans le cockpit et d'avoir l'oeil sur mon travail, au sens propre !
         
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Je trouve amusante cette vue du capharnaum prise depuis la partie "abritée" de l'atelier sous la mezzanine...

 

Je viens de passer une couche d'imprégnation époxy sur l'hiloire, enfin complète. Ceci termine la construction du Mill Creek, nous allons pouvoir passer à la finition.

 

J'ai décidé de réduire un peu la hauteur de la partie transversale arrière de l'hiloire car je trouvais que cela faisait "boite" si tous les éléments étaient de niveau.

         
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Essayage... J'ai sorti ma collection de pontets laiton et bronze afin de trouver celui qui ira le mieux.

 

Cette image pourrait s'intituler : "Cette voiture transporte deux bateaux, trouvez-les !" En effet, j'ai deux kits de Skerry sur les barres de toit, et deux kits "voile" pour ces Skerry à l'intérieur de la voiture. Comme le montre mon astucieux cadrage (allez-y, j'ai des bandes molletières), je suis en route pour Brest, ou plus précisément pour Guipavas, commune qui jouxte Brest sur son coté Est.

 

En effet, le service Action Educative Jeunesse de la ville de Guipavas a décidé de lancer un projet de construction de deux Skerry pour Brest 2012. Ce projet impliquera toute la jeunesse de Guipavas, à travers des projets scolaires (primaire et collège) aussi bien que par l'action de la Maison des Jeunes, épaulée par l'Association Don Bosco. Le grand nombre de personnes figurant aux cotés d'Alain Quéfellec, Maire de Guipavas (à droite de l'image) montre l'ampleur de ce projet, dont je vous dirai plus dans ces pages très bientôt.

         
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Et ça y est enfin ! Je viens de passer la première couche de vernis sur le pont et l'hiloire.

 

Si vous avez un bateau transportable, rejoignez nous les 16 et 17 avril sur le lac d'Orient pour baptiser "ZO" et jouer aux marins d'eau douce en attendant la Semaine du Golfe, la Route du Sable et les navigations de l'été.

 

Cette image montre le kayak Chesapeake 16 LT que construit Stéphane dans son garage après avoir terminé son SailRig (voyez son superbe blog) et en attendant de se remettre très prochainement sur l'Ilur (plan F. Vivier) qu'il a commencé voilà 16 ans...

         
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Hervé est fidèle au poste avec deux nouvelles photos de la construction de sa Yole de Chester, qui commence à prendre bonne tournure.

 

Hervé a retiré les sutures de montage car sa coque est maintenant totalement collée, à l'exception des deux membrures du compartiment central.

 

Encore deux images d'une Yole de Chester, mais celle-ci est irlandaise, elle est l'oeuvre de John, qui la construit près de Dublin, et ce sont les premières images qu'il nous envoie.

         
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John est un poil en avance sur Hervé, car il a collé ses membrures ainsi que les listons. John, un grand merci pour ces nouvelles !

 

Yves m'envoie deux images de son "banc de rappel" que je trouve absolument génial : ce petit siège s'accroche sur le haut du carreau ou sur le pavois et permet d'effectuer un rappel efficace et superbement confortable. En effet, plus besoin des abdos "béton" de votre belle jeunesse pour que votre centre de gravité se trouve déplacé au vent d'une quarantaine de centimètres !

 

Le siège se change de bord d'une seule main et on peut le construire sur mesure pour n'importe quel bateau. On peut en faire plusieurs pour le barreur et équipiers, ou le faire plus long pour accueillir plusieurs postérieurs ! Attention toutefois aux contraintes sur le bordé à l'endroit où les pattes inférieures appuient, il faudrait prévoir un renfort pour un Skerry, par exemple.

         
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Cette photo nous est aussi envoyée par Yves : il s'agit d'un "Voil'vent", qui est tout simplement une girouette-anémomètre basique et charmante. Le Voil'vent et le banc de rappel seront visibles lors de la Semaine du Golfe car tous deux équipent son bateau qui y participe.

 

Revoici le Cavelier, la troisième couche d'époxy sur l'extérieur est bien dure et Charles-Edouard procède sans plus attendre aux premiers essais de son bateau, avec deux de ses fils pour équipage.

 

La coque doit encore être poncée et peinte ou vernie afin de protéger l'époxy des UV. Charles-Edouard a prévu pour la coque une peinture vert "brume de jade" (les fabricants de peinture sont de grand poètes...) et l'intérieur sera verni.

         
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Pas de problème, il flotte, et si les spectactrices de la terrasse sont inquiètes, elles donnent habilement le change avec une posture détendue dissimulant parfaitement leurs spasmes d'angoisse...

 

Point de motif d'inquiétude, comme le confirment les oreilles dressées et l'air confiant de tout l'équipage !

 

Coup de chapeau à la photographe pour ce cadrage artistique à travers les branchages !

         
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Je tiens à rassurer les aspirants constructeurs et leur famille : ce n'est pas en construisant le Cavelier que Charles-Edouard s'est fracturé le poignet gauche (mais ça gène pour pagayer !)

 

Cette jolie photo montre qu'avec trois passagers, le Cavelier montre encore un bon franc-bord, sa charge utile de 240 kg n'est largement pas exagérée.

 

En conclusion, on peut dire que malgré son "look" sans fioritures, ce bateau a du chien ! (Désolé, mais si je ne l'avais pas faite, je l'aurais regretté !)

         
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Tous ces superbes bateaux sont des kits de bateaux en bois à construire soi-même selon la technique du « cousu-collé », utilisant du contreplaqué et de l'époxy. Construire son propre bateau est une expérience très enrichissante, et sans difficulté réelle car toutes les pièces sont découpées avec une grande précision et vous êtes guidé étape par étape grâce à un manuel de construction très détaillé. Vous hésitez à vous lancer seul : venez à notre atelier pour une "construction accompagnée". Si vous cherchez plutôt un bateau "tout fait", nous pouvons construire pour vous chacun de ces bateaux : demandez nous un devis pour votre bateau "barre en main" !
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