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Publicité parue en Mai 1935 dans "Mechanix Illustrated".
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Egalement "bau maximum" : section la plus large du bateau.

Sur notre image, la vue de face des membrures de cette coque en construction permet de visualiser son bau.

Les malais sont les habitants de la Malaisie, pays d'Asie du Sud-Est, constitué de la Malaisie occidentale (péninsule Malaise) et de la Malaisie orientale (nord de l'ile de Bornéo), situé à environ 200 km au nord de l'équateur. Sa capitale est Kuala Lumpur et sa superficie est égale à 329 750 km². Les malais sont les populations qui parlent la langue malaise et qui habitent le littoral oriental de l'île de Sumatra, les îles Riau, la péninsule malaise et le littoral de l'île de Bornéo.

Les malais s'embarquaient volontiers comme matelots sur les navires occidentaux (notamment anglais et portugais) et étaient fort appréciés dans les équipages. Ils étaient également réputés pour leurs attributs virils généreux, à tel point que l'expression "queue de malais" est devenue proverbiale.

Je suis confus, on m'écrit pour me signaler qu'il s'agit en fait de "queue de malet"...

Quand on parle du temps ou du vent, signifie qu'il est suffisamment modéré pour naviguer dans des conditions "normales".

Sur notre image, on approche de la limite du "c'était maniable jusque là , mais ça a forci" !

Le mannequin est la structure sur laquelle on assemble un (petit) bateau. On peut le considérer comme un moule mâle, qui donne la forme de la future coque.

Sur l'image, le mannequin initial d'Arwen. Je l'ai ensuite retravaillé car je n'avais pas assez tenu compte de la petite taille d'Arwen : la sole n'est pas assez large pour obtenir une stabilité optimum.

1. Cordage ou filin servant au gréement. On distingue :
- les manœuvres courantes : cordages ou filins mobiles servant le plus souvent à régler la voilure.
- les manœuvres dormantes : cordages ou filins servant à soutenir ou à maintenir en place le gréement.

2. Toute opération relative à la marche ou à l'évolution du navire.

Sur notre image, une fausse manoeuvre a sans doute causé cette collision.

Le point de vue de l’achitecte : Jean Jacques Herbulot

"...Le Maraudeur a été créé au mois d’août 1958, mais, à mon sens, ce n’est pas une véritable création, ce serait plutôt une adaptation du Flibustier, principalement en ce qui concerne son procédé de construction. Le Flibustier avait été dessiné en mai 1956 pour servir de transition entre les dériveurs d’initiation et ceux de compétition.

J’avais, a cette époque, imaginé un mode de construction original où les hauts étaient bordés en contre-plaqué marine, ainsi du reste que les fonds, alors que les bouchains étaient réalisés en bois moulé d’une manière très simple. Pour cela, des lames de contreplaqué de faible épaisseur étaient déposés en deux couches seulement, perpendiculairement aux lisses de bouchain en se décroisant d’une couche sur l’autre de la moitié de leur largeur.

Il était ainsi possible de réaliser une jolie petite coque en forme tout en contre-plaqué..."

Forme de grand-voile triangulaire. Voir Bermudien.

Je n'ai pas pu le vérifier, mais ce serait du fait de la hauteur atteinte par ce gréement au cours de son évolution, initialement utilisé dans les iles Bermudes, aurait hérité du patronyme de l'un des inventeurs du radiographe, par comparaison de la hauteur des mâts qu'il impose avec les poteaux télégraphiques. Il est amusant de noter que Bernard Moitessier aura "bouclé la boucle" en gréant initialement son Joshua avec des poteaux EDF recyclés !

Guglielmo Marconi (25 avril 1874 - 20 juillet 1937) est un physicien, inventeur et homme d'affaires italien. S'appuyant sur les découvertes de Hertz, Popov, Branly et Lodge, il réalise de nombreuses expérimentations sur la propagation des ondes hertziennes. Il est considéré à tort comme le promoteur des transmissions par radio. En 1943, la cour suprême des États-Unis reconnaît l'antériorité des travaux sur la radio au physicien serbe Nikola Tesla. Marconi a quand-même obtenu le prix Nobel de physique en 1909 cojointement avec Karl Ferdinand Braun.

Sur notre image, Cambria, un des premiers Classe J à grand-voile marconi.

La marée est le mouvement montant (flux ou flot) puis descendant (reflux ou jusant) des eaux des mers et des océans causé par l'effet conjugué des forces de gravitation de la Lune et du Soleil. Lorsque les deux astres sont sensiblement dans le même axe, c'est-à-dire lors de la pleine lune et de la nouvelle lune, ceux-ci agissent de concert et les marées sont de plus grande amplitude (vives eaux) ; au contraire, lors du premier et du dernier quartiers, l'amplitude est plus faible (mortes eaux).

Ce mouvement de marée n'est pas limité aux eaux, mais affecte toute la croûte terrestre, même s'il est dans ce cas plus difficile à percevoir. Plus généralement, les objets célestes sont l'objet de forces de marée à proximité d'autres corps.

La carte ci-contre représente l'évolution de la marée réelle dans la Manche. Les lignes représentent : en bleu : lignes d'iso-marnage représentant une égale valeur de marnage. C'est cette hauteur qui est utilisée pour le calcul du coefficient de marée. Notez que la marée est plus importante le long des côtes françaises que des côtes anglaises, cela est du à la force de Coriolis qui tend à pousser l'onde vers la droite. En rouge : les lignes cotidales représentant les points se trouvant en pleine-mer (PM) à la même heure. Si la PM est à 3h45 à Brest, la marée est encore montante à Cherbourg et la PM ne sera atteinte qu'à 7h40, soit presque 4h après. L'onde de marée se propage vers le Pas de Calais.

Petite sphère applatie faite dans du bois dur présentant une engoujure sur son pourtour afin d'être estropée et percée au centre pour guider une manoeuvre. On l'utilisait quand l'angle de renvoi de la manoeuvre était faible, à cause de la friction, et on pourrait le remplacer par une poulie, qui causerait moins de friction, mais ce n'est qu'assez récemment que l'on fait des poulies lègéres et de petite taille.

En fait c'est juste pour le plaisir du mot ! Il y a aussi le margouillis, mais c'est autre chose (recette contre une enveloppe timbrée !).

Filin tendu entre deux mâts pour supporter une poulie dans laquelle passe une drisse. Par extension, étai qui relie les têtes de mât sur un ketch, un yawl ou une goélette.

Sur notre image, ce ketch navigue sous génois et artimon, et l'absence de sa grand-voile ferlée sur la bôme nous laisse voir ses deux pataras, que l'on observe en oblique entre la tête du grand mât et leur cadène au pont, de part et d'autre du mât d'artimon. On aperçoit également le maroquin reliant la tête du mât d'artimon à celle du grand mât. Le maroquin permet de tenir le mât d'artimon sur l'avant.

Selon le dictionnaire : Cuir de bouc ou de chèvre plus ou moins grenu, tanné au sumac ou à la noix de galle et teint. Dérivé de Maroc (v. marocain), probablement par l'intermédiaire de l'espagnol marroqun «cuir» (fin xvie s. ds Diccionario de Autoridades), car ce sont les Arabes qui ont apporté la technique du cuir en Espagne (v. cordouan).

Je n'ai pas trouvé comment on est passé du cuir au gréement.

La marotte est le petit tableau avant qui remplace une étrave "pointue", en général sur une prame. Facilite la construction et donne plus de volume.

Par contre la marotte "cogne" dans le clapot et il est curieux que certains types de gros bateaux en soient équipés. Ci-contre, la goélette Alma, construite en 1891 à San Francisco

Renfort intérieur de la jonction entre l'avant de la quille et le bas de l'étrave.

Ci-dessous, détail du marsoin.

Etai inférieur du beaupré, qui reprend les efforts du gréement sur l'avant. Pour lui donner une meilleure efficacité, on augmente son angle grâce à un arc-boutant de martingale. On retrouve aujourd'hui ce système sous la traverse supportant le mât des catamarans pour reprendre la compression de celui-ci, ou à l'inverse, sur leur traverse avant pour reprendre la tension de l'étai.

Les anglo-saxons appellent l'arc-boutant de martingale le "dolphin striker" (frappeur de dauphins), car il touche presque la surface de l'eau sur certains bateaux.

On peut écrire "martyr" ou "martyre" . Littéralement : personne à qui on a infligé des supplices et/ou la mort parce qu'elle a refusé d'abjurer sa foi. Holà, Holà ! En menuiserie, un martyr est une pièce (en général une chute) que l'on sacrifie afin de protéger une autre pièce.

"Il rayonne de fierté. Il me regarde, la tête renversée en arrière, les yeux mi-clos, la bouche entr'ouverte, il a l'air d'un martyr" (Sartre, Nausée, 1938, p.149).

Sur notre image, Saint Denis : il a participé à l'évangélisation de la Gaule au 3e siècle et fut le premier évêque de Paris. Il fut décapité en 258, au temps de l'empereur Aurélien, sur la colline de Montmartre... Le martyr aurait alors porté sa tête jusqu'à l'emplacement de l'actuelle basilique de Saint-Denis, au nord de Paris, à l'endroit même où des moines recueillirent ses reliques. En fait, on admet aujourd'hui que ce miracle a été imaginé au 9e siècle par les moines qui se sont inspirés d'un autre Denis, grec celui-là. Les moines voulaient relever le prestige de leur abbaye et attirer en plus grand nombre les pèlerins, source irremplaçable de revenus et de dons. Ils craignaient aussi que les rois ne délaissent leur abbaye, nécropole royale depuis l'époque de Dagobert. Petits malins ! Est-ce de là que vient la réputation sulfureuse du 93 ?

Un mât est une pièce en bois, métal ou composite de profil carré, cylindrique ou elliptique, dressée verticalement sur le pont d'un bateau et servant à porter les voiles.

Sur notre image, des mâts non haubanés et tournants sur un Freedom 36 modifié. L'avantage du mât non haubanné est très clair : plus simple, plus sûr et plus aérodynamique. La différence vient du nombre de fixations : des dizaines, voire des centaines, dans le haubanage et le gréement dormant avec tous les capelages, cadènes, ridoirs, sertissages, etc. Sur un mât non haubané, il n'y a que deux points de fixation : le pied de mât et l'étambrai.

Installer le mât. Dresser verticalement quelque chose comme un mât. Devant nous, pareil au paquebot illuminé qui mâte son arrière à la verticale avant de sombrer, se suspendait au-dessus de la mer vers des hauteurs de rêve un morceau de planète soulevé comme un couvercle (Gracq, Syrtes, 1951, p.235). Mâter les avirons. Dresser verticalement les avirons à bord d'un canot, généralement pour saluer un officier de haut rang. (Dict. xixe et xxe s.).

P. anal., emploi pronom. réfl. Se dresser verticalement. Proserpine (...) se mâta en faisant l'agréable et en battant l'air de ses pieds de devant (Feuillet, Roman j. homme pauvre, 1858, p.113). Il [le phare] se mâte et rit de sa rage, Bandant à bloc (Corbière, Am. jaunes, 1873, p.232). Celui [le cheval] du carrosse doré se mâte tout debout sur ses pieds de derrière (Loti, Maroc, 1889, p.173).

Si l'on enlève l'accent circonflexe du a, on obtient mater :JEUX (échecs). Mettre le roi en échec de telle manière qu'il ne puisse plus se déplacer sans être à nouveau mis en échec. Mater le roi avec le fou.

Soumettre, éventuellement par la violence, un être humain, une collectivité qui manifeste (un peu trop) sa volonté d'indépendance ou qui se révolte. Il changea tout d'un coup de visage et de ton, et se trouva contraint devant elle, maté par la supériorité de son caractère (Sand, Indiana, 1832, p.214). En fait, nous nous sommes battus pour qu'il n'y ait plus de guerre, et au nom du droit des peuples on nous empêche de mater la Prusse, qui réorganise ses réserves (Barrès, Cahiers, t.13, 1921, p.165). Elle n'aurait pas le dernier mot avec lui, il en avait maté d'autres! (Queffélec, Recteur, 1944, p.182)

Et bien sûr, Regarder, observer, voir, dévisager, regarder avec insistance, en prenant du plaisir, en cachette, surveiller, faire l'espion...

Vieux français, signifie "mauvais cheval". Par analogie, personne qui manque de force, d'ardeur ou d'envergure. Synon. pop. et fam. avorton, lavette, mauviette. L'humiliation profonde d'un gros personnage qui s'est fait (...) clouer le bec par une mazette de bureaucrate (Courteline, Gaîtés esc., Sans chenil, 1897, I, pp.269-270). Quand il est bien avec un type quelconque, il dit tout de suite, «c'est un grand monsieur», ou «c'est un grand bougre». Pas de milieu pour Joseph: d'un côté les canailles ou les mazettes, de l'autre, les «grands quelque chose» (Duhamel, Passion J. Pasquier, 1945, p.119). Personne qui manque d'adresse, d'habileté au jeu ou à tout ce qui demande de la rapidité, de l'habileté d'esprit ou de gestes. Si tu crois qu'il voudra jouer au tennis avec une mazette comme toi, ma pauvre fille! tu parles! (Mauriac, Asmodée, 1938, i, 5, p.42): ...la fille du maître chez qui j'apprenais mon état, une fille en tout point accomplie et que j'aimais éperdument, ne comprit rien à mon amour et s'en alla me préférer un camarade très indigne, très inférieur en tout point, une vraie mazette en horlogerie...
Sainte-Beuve, Clou d'or, 1869, p.113.

Interjection [Pour exprimer l'admiration, l'étonnement] Le petit marmiton s'arrêta net (...) regarda les deux soeurs avec un air d'ébahissement et leur lança hardiment en plein visage ce simple mot: − Mazette!!! (Halévy, Abbé Constantin, 1882, p.103). Tout de même, c'est un bel homme... mazette!... (Mirbeau, Journal femme ch., 1900, p.108).

Encore une invective du capitaine Haddock. Le mégalomane est atteint d'un délire de grandeur, surestimation de soi qui se rencontre chez les sujets dont le jugement est affaibli. C'est un mot composé des éléments mégalo-«le grand, les grandeurs» péjoratif, et -manie «goût maniaque ou morbide».

Notre image : Charlie Chaplin, The Great Dictator, 1940. Ce film de et avec Chaplin (dans deux rôles, le dictateur et un petit commerçant juif en butte aux persécutions du régime) a été commencé avant le début de la seconde guerre mondiale. C'est un film courageux de la part de Chaplin, bravant le fort sentiment pro-fasciste aux Etats-Unis comme ailleurs à l'époque, et lui même suspecté de sympaties communistes. Le film est hilarant, poignant et tragique tout à la fois.

Les membrures sont soit sciées dans des pièces courbes, au plus près du fil du bois, soit ployées à la vapeur, dans les petits bateaux. Les canoës, par exemple, n'ont que des membrures ployés.

Dans nos kits, les membrures sont des pièces découpées en contreplaqué, tout comme les cloisons des compartiments étanches, qui sont les autres éléments de structure transversale de nos embarcations légères.

Abattre un peu pour faire porter les voiles. Entre l'image de gauche et celle de droite, le barreur a abattu pour mettre du vent dedans (il faut dire aussi que le vent s'est un brin levé !)

Petit étage, galerie entre deux autres étages, notamment sous plafond. Emprunté à l'italien mezzanino, diminutif de mezzano «entresol», provenant de la substantivation de l'adjectif mezzano «moyen».

L'image ci-contre montre la charpente de la mezzanine d'Arwen Marine à Clairoix, construite par Dominique en avril 2010.

Le mât de misaine est le mât le plus en avant d'un gréement à plusieurs mâts. C'est également la voile principale de ce mât.

Sur notre image, la goélette Casco toutes voiles dehors : de droite à gauche foc volant, foc, trinquette génoise, misaine en bas, "fisherman" en haut (son nom complet est "fisherman staysail", voile d'étai de pêcheur, car elle était gréée par beau temps par les goélettes de pêche), grand-voile en bas, flèche de grand-voile en haut.

Bernard Moitessier appartient à la légende de la mer. En 1968, il participe à la première course autour du monde, en solitaire et sans escale. Mais, alors qu'il est en tête, il renonce à couper la ligne d'arrivée, abandonne la course, et entame, toujours sans escale, un nouveau tour du monde. Une décision insensée. Pourtant, il ne cherchait ni à battre un record, ni à devenir un héros. Simplement la mer l'avait changé. Après dix mois de navigation, son périple s'arrêtera en Polynésie, où il choisira de s'installer.

Au cours de sa vie, ce « vagabond des mers » (titre de son premier livre) a parcouru tous les océans et nous a laissé de grandes pages d'écriture maritime. Il est mort d'un cancer en 1994 et repose dans le cimetiére du Bono (Morbihan.)

Choquer, ou filer une manoeuvre. On peut par exemple mollir une écoute pour déventer une voile.

Autre sens, pour la météo : le vent mollit quand il faiblit.

Notre image : Là, il va peut-être falloir mollir...

Un monocoque est un bateau à une seule coque, alors que le multicoque en a plus qu'une, en pratique deux (catamaran) ou trois (trimaran.) L'intérêt principal des multicoques est d'autoriser à puissance égale des performances sous voile supérieures aux monocoques. Ceci est permis par l'absence de lest, vu la très forte stabilité initiale procurée par la largeur, donc un poids moindre à taille égale. Toutefois, cela s'obtient au détriment d'autres aspects : la structure à plusieurs coques est plus complexe, moins rigide et souvent plus fragile qu'une coque unique. Le fardage des multicoques est beaucoup plus élevé que celui des monocoques, à cause de la structure entre les coques. Au niveau sécurité, les multicoques peuvent chavirer et sont difficiles à redresser, alors qu'en principe un monocoque lesté ne chavirera pas, ou se redressera intantanément.

Les trimarans ont une coque principale flanquée d'une coque latérale identique de part et d'autre. Les catamarans ne sont pas nécessairement composés de 2 coques identiques : on parle de "prao" pour désigner un catamaran asymétrique constitué d'une coque principale et d'un flotteur plus petit. Il existe 3 sortes de prao : le prao "monodrome" navigue en ayant alternativement son flotteur au vent et sous le vent en fonction de la direction du vent et le prao amphidrome qui conserve toujours son flotteur du même côté (en général au vent). Dans ce cas, lors des virements de bord, la proue devient la poupe à chaque virement de bord. La coque principale étant symétrique. Les praos amphidromes peuvent encore se classer en deux catégories : le "prao pacifique" qui conserve toujours son flotteur au vent et le "prao atlantique" qui garde son flotteur toujours sous le vent à la manière d'un trimaran.

Le prao est de manœuvre délicate, quand il reçoit le vent du côté opposé à son flotteur, il se comporte d'une façon similaire à un trimaran s'appuyant sur ce flotteur. Mais dans le cas inverse, le flotteur quitte l'eau dès l'apparition de la gîte et c'est son poids (augmenté des équipiers qui peuvent s'y tenir) qui détermine la force de résistance à la gîte qui est utilisée pour augmenter la vitesse. L'inconvénient du prao, outre ses risques inhérents, est sa manœuvre très délicate lors des virements de bord.

Un autre plan de construction consiste à utiliser une coque principale et un gréement spécial adapté à la marche dans les deux sens, les bords sont alors tirés alternativement d'un sens et de l'autre en conservant le flotteur toujours sous le vent.

Article en grande partie emprunté à Wikipedia.

Le morveux est un élément majeur du gréement à livarde. C'est le nom de la manoeuvre qui permet de régler la tension sur la livarde, traduit de l'américain « snotter », qui signifie littéralement morveux. En français, je n’ai pas trouvé de nom spécifique pour cette manœuvre (et en anglais, quand le dictionnaire veut bien lister le mot, il dit « étymologie incertaine » !)

Si d’aventure, vous le connaissez ou l’apprenez, je vous remercie d’avance de me le communiquer !

Sur notre image, le morveux de mon premier Skerry, de bas en haut et d'avant en arrière. Le morveux proprement dit (si je puis dire !) est le palan dont le courant aboutit sur un coinceur à portée de main du barreur (sur l'arrière du puits de dérive) car cette manoeuvre doit être constamment ajustée avec un mât souple. Le palan est fixé sur le mât par le petit bout qui passe dans les violons et par un cabillot sur le talon de la livarde.

On dit d'un voilier qu'il est mou quand il a tendance à abattre si on lâche la barre. A l'inverse, on dit qu'un voilier est ardent quand il loffe si on lâche sa barre. En général, les architectes organisent le plan de voilure et le plan de dérive de sorte que le voilier soit légèrement ardent.

Se dit également d'un cordage qui n'est pas tendu ou raidi. Donner du mou, c'est choquer (sauf au chat, ah ah !)

Sur notre image, la recette du Marshmallow Bra... Bien mou, quoi ! Au passage, bra (le mot américain pour soutien-gorge) est le diminutif de brassière : il n'y a pas que la langue de Molière qui se fasse envahir !

Désigne l'ensemble des apparaux (ancre, chaîne et orin) qui permet de relier un bateau au fond de façon à stationner.

Désigne également tout endroit abrité où l'on pourra mouiller son ancre et passer la nuit.

Etre au mouillage signifie que le bateau est à l'arrêt dans un endroit abrité, immobilisé par son mouillage.

Attention, mouillage a un tout autre sens en navigation sur les eaux intérieures : il s'agit alors de la hauteur d'eau dans la voie d'eau considérée. Merci Gilles !

Poser son ancre ou tout autre équipement qui doit aller dans l'eau (et pas nécessairement jusqu'au fond : on mouillera aussi une ligne de traîne, par exemple.)

Voir une petite vidéo de mouillage : je pense que quelqu'un s'est trompé de bouton...

Architecte : Jean Jacques Herbulot
Longueur hors tout :  6,48 m
Longueur flottaison : 5,80 m
Largeur au maître bau : 2.32m
Tirant d'eau : dérive haute : 0,76 m
                       dérive basse : 1,34 m
Tirant  d'air : 8,60 m
Lest fonte : 450 kg
Poids total : 1300 kg
Jauge brute : 3.17 tx
Dérive acier 50kg
Surface mouillée totale :  11,85 m2

Notre image : "TI PUNCH 007", photographié par Joëlle Berland.

Un mousqueton est un anneau métallique possédant un système d'ouverture facile. On trouve des mousquetons sur les voiles, les drisses ainsi que sur les harnais de sécurité.

Les mousquetons ci-dessous sont plutôt utilisés sur les gros voiliers alors que les exemples de droite ont toute leur utilité sur les petits voiliers, en particuliers la paire de mousquetons rapides en fonte d'aluminium, en bas à droite, que j'utilise sur les tendeurs qui tiennent la dérive en position en tirant en biais sur sa tête.

La muraille est la partie latérale de la coque d'un bateau ; la partie qui dépasse au-dessus du pont s'appelle le pavois. Les murailles forment une partie du bordé.

La muraille peut avoir différentes formes : elle peut être verticale (cas le plus courant sur les cargos), évasée vers l'extérieur (cas de nombreux voiliers) de façon convexe ou concave (auquel cas elle est dite tulipée), rentrante vers l'intérieur (on dit alors qu'elle est frégatée) bien que ce cas soit plus rare.

Sur notre image, le Thomas W. Lawson, seule goélette à 7 mâts à coque métallique jamais construite.

Muscadet

Architecte : Philippe Harlé
Année : 1963

Longueur hors tout :  6,40 m
Longueur flottaison : 5,50 m
Largeur au maître bau : 2.26m
Tirant d'eau : 1.10 m
Lest fonte : 500 kg
Poids total : 1200 kg
Jauge brute : 3.04 tx