A

Changer de cap en s'éloignant du lit du vent : passer du près au travers, ou du grand-largue au vent arrière. Contraire d'auloffée et de loffer.

Partir à l'abattée, c'est partir au lof sur la fausse panne (???) Suite à un coup de roulis un peu fort ou à un coup de gîte à contre. Le départ à l'abattée est encore pire que le départ au lof car la bôme va empanner et gare aux têtes qui dépassent !

Une autre image d'abattée vue coté au vent, provenant du blog "Sailing Anarchy".

Collision entre deux navires, accidentelle ou volontaire. Prendre à l'abordage implique que l'on approche suffisamment d'un navire pour l'accoster (en le tirant par des cordages munis de grappins) pour envoyer une force d'abordage afin de réduire son équipage à merci.)

Notre image montre un abordage sans doute involontaire...

L'acajou est un nom qui désigne un ensemble d'arbres tropicaux de la famille des Méliacées, dont la caractéristique principale est d'avoir un bois de couleur rose pâle ou rouge. C'est un bois de densité moyenne (0.57), de dureté moyenne et de durabilité moyenne. Tout moyen quoi !

Mais il a un joli grain est il est facile à sécher et à travailler. Il est beaucoup utilisé en ébénisterie et en lutherie et un peu en construction navale.

L'accastillage englobe tout l'équipement qui est utilisé dans la manoeuvre d'un navire hormis les voiles et la mâture (et encore, la limite est floue.) Mais on peut y classer avec certitude les dames de nage, manilles, poulies, etc...

Si on veut parler encore plus généralement de l'équipement du navire, on peut parler d'apparaux (inclut les voiles) ou encore plus largement de l'armement.

On dit que le vent adonne quand il tourne dans un sens favorable à la marche du bateau : on passe du près au bon plein par exemple. Contraire : refuser.

Sur notre image, une illustration de magazine américain de 1957 par Edwin Georgi, avant le "tout photo". En effet, je n'ai pas trouvé d'image pour illustrer une adonnante... imaginons que ça adonne pour eux !

Descendre une voile pour la rentrer. Faux synonyme d'amener (ne concerne pas les voiles.) Contraire : hisser ou envoyer.

Notre image : "Stowing the sail", aquarelle par Winslow Homer, avec la lumière particulière des Bahamas.

Albion est le nom le plus ancien de la Grande-Bretagne, a.k.a. Royaume-Uni (à ne pas confondre avec l'Angleterre qui n'en est qu'une des composantes. On trouve cette appellation chez Ptolémée aussi bien que Pline l'ancien. L'origine de ce nom est celte, et fait référence à la terre, au monde. Les romains ont fait une connection erronée avec albus (blanc) et cru que l'ile était nommée Albion à cause des falaises de craie blanche de Douvres. Cette origine est encore un peu plus brouillée par le fait qu'un peuple Albione résidait sur la côte nord de l'Espagne vers le 4e siècle...

Quoi qu'il en soit, la forme péjorative "perfide Albion" fait bien référence à la Grande-Bretagne, et ceci depuis le 13e siècle. "Perfide" désigne quelqu'un qui ne respecte pas sa parole. Cette perfidie supposée a d'abord été religieuse, pour avoir quitté l'Eglise de Rome, puis politique, pour avoir regardé avec bienveillance la Révolution Française à ses débuts mais s'être finalement alliée avec les grandes monarchies européennes après l'exécution de Louis XVI.

La propagande nazie en France (et celle de Vichy) a fait ses choux gras de la "perfide Albion" après la destruction par une escadre anglaise d'une partie de la flotte Française à Mers-el-Kebir (port sur la rade de la ville d'Oran, en Algérie. Moi aussi, je me suis longtemps demandé où c'était Mers-el-Kebir !), le 3 juillet 1940. La France vient de signer l'armistice, le 22 juin, et les anglais craignent que sa flotte puissante et bien équipée tombe intacte aux mains des allemands. Le commandement de la flotte française n'arrive pas se résoudre à laisser ses navires passer sous contrôle britannique. Il faut bien dire que les deux marines n'ont guère cessé de s'affronter sur toutes les mers depuis Guillaume le Conquérant, et que l'ambiance ne s'est guère réchauffée depuis Trafalgar...

A Mers-el-Kebir, 1297 marins français et 2 aviateurs anglais sont morts suite à l'ordre donné par Churchill d'ouvrir le feu, à l'ussue de plus de 6 heures de négociations stériles. Côté Français, certaines sources veulent faire porter la responsabilité à l'amiral Darlan, Ministre de la Marine de Vichy, qui voulait préserver "ses" bateaux et l'empire colonial français (normalement avec majuscules). Mais il semble plutôt que le vrai responsable de l'échec des négociations soit l'amiral Marcel Gensoul, responsable de cette escadre, qui aurait refusé de se soumettre à ce qu'il voyait comme un ultimatum anglais, alors que les termes qui lui étaient offerts étaient compatibles avec les ordres qu'il avait reçus de Darlan... En effet, les anglais lui proposaient, entre autres alternatives, de replier ses navires sur les Antilles Françaises, ce qui était expressément autorisé par Darlan (à qui Gensoul n'aurait jamais transmis l'intégralité des termes de l'ultimatum britannique.)

La même situation, à Alexandrie le lendemain, se termina sans effusion de sang, l'amiral René-Emile Godfroy acceptant que son escadre soit neutralisée et immobilisée dans ce port sous contrôle anglais (jusqu'en 1943, quand elle reprit le combat sous la Croix de Lorraine.)

L'amiral James Somerville, commandant l'escadre anglaise ayant ouvert le feu sur les français à Mers-el-Kebir, déclara que cette action était "la plus monumentale erreur politique des temps modernes et elle va soulever l'hostilité du monde entier contre nous. Nous avons tous terriblement honte..." Par contre, Churchill utilisa Mers-el-Kebir pour mettre les pacifistes anglais au pied du mur et montrer au monde la détermination et l'absence d'états d'âme des britanniques, à qui la propagande nazie prédisait une défaite rapide sous le "rouleau compresseur" de l'offensive allemande.

Désigne certaines pièces de liaison de la charpente, en général droites. Par exemple : partie verticale du haut d'un couple. Les allonges de voûte sont les parties obliques qui supportent l'arrière jusqu'au bas du tableau.

Sur notre image, Gilles Conrath finit d'assembler le tableau arrière d'un misainier de 5.50 m. Le tableau est supporté à sa base par 2 allonges de voûte.

Sur un voilier qui progresse à l'aide de ses voiles, l'allure désigne la direction d'où provient le vent. Par exemple le vent arrière est l'allure d'un voilier qui avance avec un vent soufflant sur son secteur arrière.

L'allure joue un rôle important dans la marche d'un voilier : sa vitesse dépend en partie de l'allure ; celle-ci a également une influence sur le comportement du bateau, en particulier sur la gîte et le roulis.

L'allure détermine également la manière dont les voiles doivent être réglées : en fonction de l'allure, l'équipage devra les écarter plus ou moins de l'axe du voilier pour que la pression exercée par le vent reste efficace ; à certaines allures des voiles particulières, plus creuses, plus efficaces, seront hissées (le spinnaker ou l'asymétrique, par exemple.)

Merci à Wikipedia, à qui j'ai emprunté l'essentiel de cet article (et l'image.)

Habituer à être en mer.

Notre image : "Engaging Weather", par Will Grefe, illustrateur américain de magazine. Il y a un jeu de mot : engaging signifie aussi bien favorable que fiancailles (engagement) ...

Abaisser, faire descendre, plutôt pour un pavillon que pour une voile que l'on afallera. Contraire : hisser ou envoyer. Amener son pavillon, c'est se rendre.

Sur notre image, ce jeune homme est en train d'amener ses couleurs... De se rendre quoi !

Point de repère remarquable sur une côte, naturel ou artificiel, utilisé pour la navigation. Sur notre photo, cette tour blanche sert à prendre un alignement pour un passage dans les cailloux, à quelques milles de là.

Selon le dictionnaire :" Âpre et souvent désagréable au goût, comme la saveur que procurent le quinquina, la gentiane ou le fiel de certains animaux." Certes... Moi je n'ai pas encore goûté le fiel de certains animaux.

Un bateau amphidrome est (quasi) symétrique longitudinalement : l'avant est identique à l'arrière, comme un "pointu" méditerrannéen.

Sur notre image, un "peapod" (cosse de pois en anglais), petit canot à rame construit à clin, amphidrome. Il faut peut-être rappeler aux plus jeunes d'entre nous que les petits pois, avant de se trouver dans une boite en fer, poussent sur des plantes (si, si, je vous jure) dans des cosses, qui ressemblent à la forme de ce bateau (en fait c'est l'inverse) une fois qu'on les a ouvertes et mis les petits pois par terre. Euh non, dans la casserole !

Le point d'amure est l'angle inférieur avant d'une voile, à l'intersection du guindant (bord d'attaque) et de la bordure (coté bas de la voile.) Sur les voiles au tiers ou carrées, le point d'amure est du coté "au vent" du bateau. On dit que l'on fait route "tribord amure" quand l'amure est (ou serait si on n'a ni voile au tiers ni voile carrée) du coté tribord de la coque. On est plus simplement "tribord amure" si la bôme est sur bâbord (la gauche du bateau en regardant du poste de barre vers l'avant.) C'est important car, entre 2 voiliers se croisant, celui qui est "tribord amure" est prioritaire. Si l'autre est un tanker, on ne cherche pas à savoir sur quelle amure il est... parce qu'il n'a pas de voile, pas parce qu'on a peur, car on est en principe prioritaire sur lui.

Sur notre image, le point d'amure de cette voile au tiers se trouve derrière le mât, et derrière notre heureux pêcheur à la traîne.

Les autres angles significatifs d'une voile sont le point de drisse et celui d'écoute.

Selon le dictionnaire : "Pièce d'acier qui fait partie du gréement et qu'on laisse tomber à l'aide d'une chaîne ou d'une haussière au fond de l'eau, où elle s'accroche de manière à retenir le bateau."

Le navire avait quatre ancres, la grosse ancre, la seconde ancre qui est l'ancre travailleuse, working-anchor, et deux ancres d'affourche. Ces quatre ancres, mouillées avec des chaînes, étaient manœuvrées, selon les occasions, par le grand cabestan de poupe et le petit cabestan de proue.
V. Hugo, Les Travailleurs de la mer, 1866, p. 102.

John fit ses dispositions pour l'appareillage. Il ordonna de lever l'ancre. Mais les pattes de l'ancre, sous les secousses du câble, s'étaient profondément incrustées dans le sable. Sans guindeau, et même avec les palans que Wilson installa, il fut impossible de l'arracher.
J. Verne, Les Enfants du capitaine Grant, t. 3, 1868, p. 74.

Voir ausssi mouillage

L'annexe est un bateau de servitude utilisé à transporter des personnes et des approvisionnements entre le bateau principal et la côte ou le quai. La taille de l'annexe est en proportion du bateau principal (et du portefeuille de son propiétaire ?) On l'appelle ainsi car cette embarcation est une annexe du bateau principal (selon le dictionnaire : tout ce qui est uni ou est rattaché à une chose principale.)

Sur notre photo, le bateau principal est un mega-yacht de 72 m... L'annexe ne fait "que" 9,50 m, mais rassurez vous, elle est climatisée !

Espar tenu obliquement sur le mât et portant une voile latine.

Sur notre, image, cette caravelle est gréée de voiles latines enverguées sur des antennes.

Hisser l'extrémité de la corne (ou gui ou vergue) la plus éloignée du mât à l'aide de la drisse de pic afin de bien établir une voile aurique. Quand elle n'est pas assez apiquée, la voile fait des plis entre la vergue du côté du mat et le point d'écoute (à l'extrémité arrière de la bôme.) A l'inverse si elle est trop apiquée (notre photo), le pli se fera entre la pointe de la vergue et le point d'amure. Il vaut mieux trop apiquer que pas assez, car la traction de l'écoute effacera le pli, et à l'inverse le pli se creusera quand on bordera une voile insuffisamment apiquée.

Pour ceux qui se demandent, c'est la photo d'un "Light Scooner" (ce n'est pas une phôte d'orthographe, c'est volontairement "scooner" et pas schooner, goëlette en anglais !), un plan de 23.5 pieds du prolifique et iconoclaste Phil Bolger.

Autre utilisation : on dit que l'ancre est "à pic" ou apiquée quand on a relevé l'essentiel du mouillage et qu'il ne reste plus "dehors" qu'une fois et demie la profondeur (à peu près, pas la peine de plonger à chaque fois pour vérifier !). Si on continue à relever le mouillage, on va "déraper" l'ancre.

Voir plus d'images de Light Scooner, en provenance du site australien qui leur est dédié : http://www.ace.net.au/schooner/

La mer d'Aral est un monument à la gestion par plan quinquennal : une mer (pratiquement) détruite pour irriguer des champs de coton dont presque plus personne n'a besoin. Tout un éco-système bousillé par inertie et bétise collective...

Un espoir renaît : il est question de rehausser le niveau de la petite mer de 6 mètres, ce qui permettrait à l'industrie de la pêche de renaître, et à la ville d'Aralsk de redevenir un port. Ce projet estimé à 120 millions de dollars serait financé principalement par les revenus du pétrole du Kazakhstan. Pendant l’été 2006, un barrage a permis à la mer de regagner plusieurs millions de mètres cubes d'eau sur ses rivages nord.

Notre image montre une partie de la flotte de pêche de cette mer asséchée et empoisonnée...

Principe d'Archimède : "Tout corps plongé dans un liquide subit une force verticale, dirigée de bas en haut et égale au poids du volume de liquide déplacé".

Cette force provient de l'augmentation de la pression du liquide avec la profondeur (effet de la gravité sur le fluide) : la pression étant plus forte sur la partie inférieure d'un objet immergé que sur sa partie supérieure, il en résulte une poussée verticale orientée vers le haut.

C'est cette "poussée d'Archimède" qui fait flotter les bateaux. Pour avancer, la carène du bateau doit déplacer une masse de liquide égale à sa propre masse. Outre les frictions inhérentes à ce déplacement, celui-ci génère des vagues. Tant que la carène est dans l'eau, elle ne pourra pas dépasser sa vitesse maximum, déterminée par sa longueur, du fait de ce système de vagues.

A petite vitesse, il y a création d'un système de multiples petites vagues. Lorsque la vitesse augmente, ces petites vagues se dissipent alors que la vague d'étrave augmente en hauteur jusqu'à ce que la vitesse critique soit atteinte, et qu'il n'y a plus alors que 2 vagues : la vague d'étrave et la vague de trainée.

Plus le bateau va vite, plus sa vague d'étrave est importante. Cette vitesse critique est visible au retour des chalutiers dans les petits ports de pêche côtière : ils sont "à fond" pour arriver le plus tôt possible à la criée et avoir le meilleur prix pour leur prise. On les voit pousser une vague d'étrave qui monte à mi-hauteur de celle-ci, et une vague de trainée presque aussi haute que le tableau arrière. Ils ne peuvent plus aller plus vite sans déjauger et se mettre à planer. Mais pour cela il faut une carène spécifique.

Ci-contre, une course de remorqueurs... Aussi intelligent que la course en sac mais nettement plus polluant.

Selon le dictionnaire : Qui est en feu, qui est embrasé ou allumé.

Non, reprit-elle [Mme de Mortsauf] en laissant échapper ce sourire des femmes résignées qui fendrait le granit, ne vous étonnez pas de cette confidence, elle vous montre la vie comme elle est, et non comme votre imagination vous l'a fait espérer. Nous avons tous nos défauts et nos qualités. Si j'eusse épousé quelque prodigue, il m'aurait ruinée. Si j'eusse été donnée à quelque jeune homme ardent et voluptueux, il aurait eu des succès, peut-être n'aurais-je pas su le conserver, il m'aurait abandonnée, je serais morte de jalousie.
H. de Balzac, Le Lys dans la vallée, 1836, p. 89.

Se dit d'un bateau qui à tendance à loffer et se mettre "bout au vent" (ou "vent debout") si on lâche sa barre. A l'inverse, un bateau est "mou" s'il a tendance à abattre quand on lâche sa barre. Un bateau bien réglé doit être légèrement ardent. Quand le bateau gîte sous l'effet du vent, la déformation de la carène (partie immergée de la coque) le rend automatiquement plus ardent, sauf pour les multicoques, car la résistance augmente sur la coque sous le vent et tend à faire abattre le bateau.

J'ai eu beau me creuser, je n'ai pas trouvé comment illustrer "ardent". Voici donc une image de la BD "Chevalier Ardent", série classique apparue en 1966 dans le journal de Tintin, par François Craenhals.

Munir un navire de son armement.

Encore un article difficile à illustrer : en attendant une image appropriée, voici une petite pub !

Répartition de la cargaison du navire visant à préserver l'assiette de celui-ci, et en attachant/bloquant cette charge solidement. C'est ce second aspect qui s'est banalisé.

Sur notre image, il semble que cet autocar ait été mal arrimé dans le ferry, ou que celui-ci ait une accélération d'offshore...

Synonyme de débridé : une allure arrivée est une allure portante. Est-ce parce qu'on aime ces allures qu'on a tant de mots pour elles ?

Passer suffisamment loin d'un cap ou d'un récif pour le longer ou le contourner sans toucher.

Sur notre image : pas assez loin !

Désigne le mât le plus en arrière d'un voilier qui en comporte deux ou plus (sauf une goëlette, dont le grand-mât est le plus à l'arrière.) Il rend le navire plus manoeuvrant : si l'on choque toutes les autres voiles en gardant l'artimon bordé, il fera loffer le navire, et vice-versa.

Désigne également la voile basse que porte ce mât.

Sur notre image : au portant, l'artimon peut permettre d'envoyer un second spi (asymétrique sur la photo) !

C'est le nom que j'ai choisi pour le premier bateau de ma nouvelle entreprise, et du coup aussi pour l'entreprise : Arwen Marine.

Ci-contre, une photo de mon Arwen vue de dessus.

Pour savoir d'où vient le nom "Arwen", je vois renvoie à la page sur Arwen.

Angle par rapport à la ligne de flottaison d'un navire. Assiette positive si l'arrière est plus enfoncé que l'avant, négative si c'est l'avant qui est plus enfoncé que l'arrière, toujours par rapport à la ligne de flottaison.

Voir aussi "Pourquoi deux positions de nage".

On n'utilise plus guère de spinnaker classique, symétrique, au profit du spinnaker asymétrique, ou asymétrique tout court. C'est un croisement entre un spi et un génois, beaucoup plus facile à maîtriser qu'un spi car il s'amure sur l'étrave ou sur un bout-dehors. Il se contrôle plus facilement et on n'a plus à manoeuvrer le tangon.

Partie extérieure (entre le coeur et l'écorce) tendre et vivante de l'arbre, où circule la sève.

Sur notre image, l'aubier apparait en clair par rapport au "duramen" ou "bois parfait" du coeur, plus sombre.

L'aubier est beaucoup plus sensible aux parasites et se dégrade très rapidement. Pour cette raison, on ne l'utilise pas en construction navale (ni dans aucune autre utilisation "mécanique" du bois.)

Voile en forme de trapèze, comprenant les voiles "au tiers", "à livarde" et "à corne".

Sur notre image, un "Beetlecat", catboat à voile aurique.

S'écrit aussi haussière. Cordage de diamètre conséquent, servant au mouillage, à l'amarrage, ou au remorquage d'un navire.

Plus précisément : "Cordage composé de 3 à 6 torons (en chanvre, fils d'acier, etc.) commis une seule fois, épais de 5 à 30 cm, long de 100 à 200 m, très résistant, servant à divers usages, notamment en marine (pour le gréement d'un navire, pour les manœuvres de force, etc.) ou dans le domaine de la pêche (pour soutenir les filets)"

On accumula près des drosses, sur le passavant, tout ce qu'il y avait d'aussières et de grelins de rechange pour raffermir au besoin la mâture.
Hugo, Quatre-vingt-treize, 1874, p. 52.

L'aviron est une sorte de pelle qui sert à ramer (ou nager) : repousser l'eau vers l'arrière, ce qui fait avancer le bateau vers l'avant. L'aviron "de loisir" est encore en bois massif (frène ou pin), ou en aluminium pour le manche et plastique ou aluminium pour la "palette". On peut aussi godiller avec un aviron.

Sur notre image, la collection d'avirons accrochée dans le restaurant de l'aviron (Oar Restaurant) à New Harbor, sur Block Island dans le Maine.