Le Passagemaker, un joli petit bateau qui se manoeuvre à l'aviron, à la voile et même avec un petit hors-bord. Il accepte quatre adultes, et il se coupe en deux (en option) pour se stocker plus facilement dans moins de longueur !

Longueur : 3.53 m, Bau : 1.42 m, Poids : 41 kg, Charge utile : 295 kg.

Nouveau gréement à voile au tiers !

Le Passagemaker est facile à construire mais il est joli et il "marche" suberbement. Il glisse sans peine à l'aviron, il est vif sous voile, et sans surprise au moteur. Passemaker se traduit littéralement "faiseur de traversées", en français on dirait plutôt "long-courrier". Ne craignez rien, vous n'aurez pas besoin de traverser l'Atlantique pour apprécier ses qualités !

C'est l'annexe parfaite (non, presque parfaite, car l'annexe parfaite c'est notre Arwen !) Vous êtes fatigué de manipuler des annexes rigides qui pèsent 100 kg, ou de vous battre avec un dinghy gonflable inutilisable à l'aviron, sans parler de voile? John C. Harris, de Chesapeake Light Craft, a dessiné une grande prame de type norgégien qui ne pèse que 41 kg mais qui supportera les mauvais traitements auxquels sont soumises les annexes. Avec une capacité de 300 kg, le Passagemaker peut emmener tout l'équipage en un seul voyage, ou transporter l'avitaillement pour une croisière de 15 jours, etc. Les espars de l'option voile se rangent à l'intérieur de la coque de 3.53 m. Capelez les haubans et l'étai, passez les écoutes, hissez la grand-voile houari et le foc, et voilà, vous avez un petit dériveur sympathique, rapide et stable qui permettra même aux fins barreurs de s'amuser. Si vous l'utilisez en annexe sur de longues distances, un petit hors-bord de 2 à 4 chevaux fournira une puissance amplement suffisante. Si vous ne voulez pas vous ennuyer avec un hors-bord et son réservoir (ou sa batterie), vous vous apercevrez que le Passagemaker est un plaisir à l'aviron. Sa coque est bien cambrée pour limiter la surface mouillée et placer le tableau arrière suffisamment haut afin qu'il ne traine pas d'eau en charge. Deux positions de nage, avant et milieu, permettent de maintenir en toutes situations de charge une assiette optimale.

Un superbe dériveur
Nos voiliers ne sont des coques conçues pour autre chose, puis affublées d'un gréement "au cas où". Ces bateaux sont pensés dès le départ pour être de bons marcheurs sous voile. C'est déjà le cas avec la prame d'Eastport, avec sa surface de toile généreuse et sa coque efficace, elle marche mieux que tous les bateaux de sa taille (essayez-la !) Avec son gréement de sloup houari de 7.26 m2, le Passagemaker est un dériveur encore plus performant. Avec son poids de 41 kg et ses espars courts, vous le mettez sur les barres de toit de n'importe quelle petite voiture, et vous le sortez pour une après-midi sur le lac ou au coin de la baie. Quand vous avez fin, il se range en travers au fond du garage (ou suspendu au plafond si la voiture est trop longue.)

Le gréement houari permet d'utiliser un mât court, prolongé par la vergue. Tous les espars sont assez courts pour entrer à l'intérieur de la coque , ce qui facilite son transport et son remorquage. Le rendement de la grand-voile houari et presque équivalent à une voile marconi de même surface, avec un mât presque deux fois plus court.

Passagemaker démontable
Chesapeake Light Craft a reçu des centaines de demandes pour une coque démontable avant de se décider à sortir le Passagemaker démontable. L'intérêt de la version démontable (une option à moins de 100 euros) est de stocker la coque dans une longueur moindre. Si vous voulez la saisir sur le pont de votre yacht et que celui-ci est plus petit que vous le souhaiteriez, pas de problème, le Passagemaker sait s'adapter ! La partie avant (1.16 m) se démonte et se range à l'intérieur de la pratie arrière de 2.37 m. L'intérieur du modèle démontable est exactement le même que celui de la version "fixe", la seule différence est un petit supplément de poids (de 2 kg) dû aux deux cloisons et aux boulons.

Facile à constuire
Le Passagemaker se construit selon la technique brevetée "LapStitch™", qui permet d'obtenir une coque rigide, durable et élégante sans nécessiter de mannequin de construction. Le kit contient les pièces en contreplaqué okoumé découpées sur machine à commande numérique (très grande précision) les listons en acajou, et toute la résine époxy, le tissu de verre et la visserie nécessaires. La construction est simple : la coque est montée en suturant les bordés ensemble avec le fil de cuivre fourni. Les joints entre les bordés sont remplis d'époxy, les sutures sont coupées et enlevées. Le fond de la coque est stratifié intérieur-extérieur (fibre de verre-époxy), les caissons avant et arrière sont installés, le banc milieu appuyé sur le puits de dérive, les listons collés. Pour protéger le dessous de la coque, un skeg (ou aileron) et des quilles ou patins de bouchain sont rapportés par dessus la fibre de verre, comme cela vous ne craindrez pas de traîner votre Passagemaker sur les grèves. Plusieurs couches d'époxy sur l'ensemble scellent une enveloppe étanche sur le bateau, qui sera enfin protégé de l'agression des UV par quelques couches de vernis et/ou de peinture polyuréthane.

Cette contruction est largement à la portée des néophytes en construction navale. Il n'y a pas d'opérations techniques difficiles et aucun outillage "pro" n'est requis. Une bonne centaine d'heures de travail sans difficulté vous donnera une Passagemaker prêt à écumer les plans d'eau. Vous pouvez construire tout de suite le Passagemaker pour la voile, ou convertir plus tard une coque "aviron seul".

Le kit complet du Passagemaker contient tout ce qu'il faut pour construire la version "aviron". Le kit "bois seul" ne contient que le bois comme son nom l'indique, et vous devrez "sourcer" vous-même la résine époxy, le tissu de verre, la visserie, etc. Aucun des kits ne contient de dames de nage ni d'avirons.

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